BİLKENT — İNCEK BAĞLANTISIBilkent ile İncek’i birbirine bağlıyor,
hastaneye ve kente erişimi güçlendirmeyi hedefliyoruz.
Ulaşımı yalnız araç sayısı olarak görmüyoruz. Bilkent Şehir Hastanesi’ne giden bir hasta, işine yetişen bir sağlık çalışanı, üniversiteye ulaşan bir öğrenci için yolun her bağlantısı önemli.
Bilkent–İncek bağlantısıyla güneyden hastane ve Bilkent bölgesine ek bir erişim seçeneği oluşturmayı amaçlıyoruz.
Güneyden gelen yolculuklar bugün mevcut ana arterler ve çevre bağlantıları üzerinden dağılıyor. Konya Yolu’na paralel bir seçenek oluşturmak, bu projenin temel ulaşım amacı.
İncek Bulvarı ile Bilkent arasındaki kesim, Eskişehir Yolu ve çevre yolu bağlantılarını birlikte ele alan daha geniş ulaşım projesinin bir parçası.
Mevcut yollarla karşılaştırABB ile ODTÜ arasındaki protokol 8 Eylül 2017’de açıklandı. Yol platformuna ilişkin kazı-dolgu çalışmaları ve ağaç müdahalesi aynı dönemin kayıtlarında yer alıyor.
Mansur Yavaş 2019’da göreve başladı. Bu nedenle 2017’deki karar ve fiziksel müdahale ile bugünkü tamamlama çalışmasını kendi tarihleri içinde anlatıyoruz.
Önceki dönemde açılmış yol platformunu, Ankara’nın ulaşım ihtiyacına hizmet edecek bir bağlantı olarak tamamlamak.
Yolun geçmişi yalnız belgelerde değil, arazi görüntülerinde de izleniyor. Tarihleri değiştirin; Bilkent ile İncek arasındaki koridora birlikte bakalım.
Proje arşivindeki Temmuz 2017 görüntüsü, güzergah çevresindeki araziyi gösteriyor. Aynı yılın sonraki kayıtlarıyla birlikte inceleyin.
Yolculuk ihtiyacı ortadan kalkmıyor. Araçlar mevcut ana arterleri ve çevredeki bağlantıları kullanmaya devam ediyor. Haritada alternatif rotaları, mevcut bulvarları ve doğrudan hattı birlikte inceleyin.
İncek ile Bilkent arasındaki ulaşımda Konya / Mevlana, 1071 Malazgirt ve Eskişehir Yolu çevredeki ana arterleri oluşturuyor. Bu koridorlarda oluşan gecikmeler, aynı ağı kullanan hastane yolculuklarını ve otobüsleri de etkileyebilir.
Vurgulanan koridorlar, doğrulanmış en kısa sürüş rotası değildir.
Randevusuna giden hasta, refakatçi ve vardiyasına yetişen sağlık çalışanı için güneyden ek bir erişim seçeneği oluşturmayı hedefliyoruz. Gerçek süre kazancı trafik modeliyle değerlendirilmeli.
Otobüsler de yol ağındaki gecikmelerden etkilenebilir. Bağlantıyı toplu taşıma ve metro aktarmalarıyla birlikte ele almak, ulaşım planlamasının bir parçası.
Yolculukların tek bir koridora bağımlılığını azaltmak, Konya Yolu ve Bilkent çevresindeki ulaşım yükünü dağıtmak istiyoruz.
İncek – Bilkent arasında pik saatlerde 15 km/sa hıza kadar düşen mevcut Doğu ve Batı arterleri ile, doğrudan 50 km/sa akış sağlayacak yeni 5x2 şeritli bağlantının süre ve mesafe karşılaştırması.
Pik saatlerde 72 dakikadan 8 dakikaya iniş (%89 süre kazancı)
Pik saatlerde 61,5 dakikadan 7,5 dakikaya iniş (%88 süre kazancı)
17,9 km’lik dolambaç yerine sadece 6,24 km doğrudan koridor
Pik saatlerde sinyalizasyon, yoğunluk ve kavşak darboğazları nedeniyle ortalama seyir hızı 15 km/sa seviyesine gerilemektedir.
5 gidiş + 5 geliş (toplam 10 şerit) bölünmüş profil ve katlı kavşaklar sayesinde pik saatlerde dahi kesintisiz 50 km/sa akış.
Doğu aksına göre 64 dakika, Batı aksına göre 54 dakika tasarruf
Aynı başlangıç ve varış noktaları arasında pik saatlerde geçen toplam süre
Pik saatlerde 72 dakikaya ulaşan hastane erişimi yaklaşık 8 dakikaya düşürülerek sağlık çalışanları, hastalar ve acil durumlar için doğrudan erişim sağlanır.
Mevcut 17,9 km’lik ve 15,4 km’lik çevre dolaşımları yerine 6,24 km’lik doğrudan koridor oluşturularak gereksiz kilometre ve yakıt tüketimi ortadan kaldırılır.
Her yönde 5 şerit (toplam 10 şerit) olarak tasarlanan bölünmüş profil, pik saat debisini darboğaz oluşturmadan karşılar ve çevre bulvarlardaki transit yükü hafifletir.
Bilkent–İncek koridorunun araştırmada izlenen doğrudan planlama kaydı 2016’ya uzanıyor; protokol ve fiziksel müdahale 2017’de gerçekleşti. Mansur Yavaş dönemi öncesinden başlayan bu süreci tüm plan kararlarıyla şeffafça paylaşıyoruz.
Bu, araştırmada bugünkü Bilkent-İncek koridoruna doğrudan bağlanabilen en erken resmi planlama kaydıdır. ABB 2020 Faaliyet Raporu bu karar tarih ve numarasını açıkça teyit ediyor.
ABB’nin 2022 açıklaması, ODTÜ içindeki kazı-dolgu işlerinin beş yıl önce tamamlandığını kayda geçiriyor. Mevcut platformun geçmişi, kurumun kendi arşivinde yer alıyor.
Yol ve kurumsal süreçler birbirine bağlı. Ulaşım hedefini anlamak için belgelerdeki bu iki ayrım önemli.
2017 protokolünün kamuya açıklanan hükümleri yaklaşık 4,8 km’lik kesimi ve 36 hektar karşılık alanı içeriyor. Bu tarihsel kapsam, haritadaki 6,24 km proje ekseninden farklı.
1474 sayılı 2025 kararı; parselasyon geçmişini, 2023 muvafakat talebini ve yeni protokol yetkisini birlikte kaydediyor. İmzalanmış nihai protokol ayrı bir belge.
Kesim ve nakil işlemleri 2017 tarihli ABB açıklamasında yer alıyor. Mansur Yavaş’ın 2019’da başlayan görev döneminden önce yapılan müdahaleyi, bugünkü çalışmayla karıştırmıyoruz.
2017’de kesildiği açıklanan ağaç
2017’de taşındığı açıklanan ağaç
2017’de açıklanan telafi dikim programı
Mansur Yavaş’ın göreve başladığı yıl. Kesim ve nakil işlemleri 2017 tarihli ABB açıklamasına dayanır ve bu görev döneminden önce yapılmıştır.
Belediyemizin güncel bilgilendirmesine göre çalışma, daha önce açılmış yol platformunda yürütülüyor ve bu çalışma kapsamında yeni ağaç kesimi yapılmıyor.
2017’deki kesim ve nakil bilgileri ile güncel çalışmanın kapsamı ayrı dönemler altında sunulmaktadır.
Kuzeye yaklaşın. Güneydeki bağlantıyı görün. Yol ile ormanın ilişkisini aynı haritada inceleyin.
Amacımız, mevcut ana arterlerdeki ulaşım yüküne alternatif oluşturmak; Bilkent, İncek ve hastane bölgesini daha doğrudan ilişkilendirmek.
İncek–Bilkent yönündeki yolculuklar, mevcut batı bağlantılarına ve ana arterlere bağımlı kalıyor. Bu yollardaki gecikmeler, hastaneye erişimi ve otobüsle yapılan yolculukları da etkileyebilir.
Güney–kuzey yönünde ek bir koridor oluşması hedefleniyor. Yolculukların çevre yollarına dağılımı, hastane erişimi ve toplu taşıma planlaması için yeni bir seçenek ortaya çıkıyor.
Kavşakların işleyişi, yaya güvenliği, metro aktarmaları ve çevresel tedbirler birlikte ele alınmalı. Bir bağlantının faydası, tüm ağın nasıl çalıştığıyla ilgili.
2017’de kazı-dolgu ve platform çalışmaları yapıldığı resmi kaynaklarda destekleniyor; ancak 2026 iş sınırı as-built ile üst üste konmalı.
2017 ABB kaydında 3.400 kesilen, 297 nakledilen ağaç belirtiliyor.
Açık web kaynakları 2017 müdahalesini ve 2022’de güzergahın ağaçsız olduğuna dair ABB beyanını destekliyor; 2026 için imzalı güncel tutanak lazım.
2012 kararı başka bir ODTÜ bağlantı aksını tarif ediyor. Bugünkü Bilkent-İncek projesinin doğrudan belge zinciri 2017’den izleniyor.
2017 protokolü ODTÜ alanında kalan yaklaşık 4,8 km kesimi açıkça tarif ediyor.
870 sayılı ABB Meclis kararı oybirliğiyle kabul edildi.
1474 sayılı karar oybirliğiyle kabul edildi.
2021 ABB duyurusunda bu değerler geçiyor. 2026 final projesi değişmiş olabilir.
Resmi 2017 kaynakta yaklaşık 18 bin ağaç/fidan dikim programı ve teslim/dikim süreci açıklanıyor; tamamının nihai dikim/yaşama oranı ayrıca kanıtlanmalı.
Güncel bilgilendirmemiz, daha önce açılan yol platformunun ulaşım bağlantısı olarak tamamlanmasını kapsıyor. Asfalt uygulaması, yolun bütün teknik imalatlarını tek başına tarif etmez.
Açıklamalar, kararlar ve karşı görüşler. Kaynağın neyi söylediğini, hangi dönemi ve çalışma kapsamını anlattığını inceleyin.